克莱斯勒品牌历史

源自1955
        1955年2月10日第一辆300系列车型正式上市销售。它看起来很运动，搭载了300马力的发动机，这是它得名300的原因。只是这时，300后面还没有用字母来区别车款
第一代：1955-1956
        1955年2月10日克莱斯勒第一辆300系列车型正式上市销售。它看起来很运动，搭载了300马力的发动机，这是它得名300的原因。只是这时，300后面还没有用字母来区别车款。
        0～100km/h加速时间为9.8秒、最高时速208km/h，这样的动力表现令300成为当时最为强悍的量产车。当然，它并不是难以驾驭的动力怪兽，它的操控性在当时首屈一指。
但是，最卓越的300并不是展厅里的，而是赛道上的300。
        1955年的美国纳斯卡（NASCAR）大赛使用的赛车除了简单的安全性改装之外，根本看不出与普通消费者在市场上能买到的车型有何不同。在没有克莱斯勒厂商赞助的情况下，一个车队使用300战胜了由厂商参赛的雪佛兰和福特车队，横扫1955年的纳斯卡大赛。车手Tim Flock获得了总冠军，他在所有参加的38场比赛中赢得了18场，他的弟弟也在同一个车队驾驶300，并赢得了3场胜利。似乎在一夜之间，300变成了胜利的代名词。
        1955年，300共销售了1735辆，基本型价格为4109美元。
        1956年，新款300系列面世了，最大的不同是从它开始，300后面出现了字母。使用字母区分车型年代的做法就此诞生，从B开始依次排列，每年的新车型都使用一个新字母。除了经过改进的尾灯和新出现的字母，300B还装备了最新的Hemi V8发动机，可以输出340马力。还可以选装一款压缩比达到10：1、输出355马力的高性能发动机。
虽然在赛场上的成功一直延续着，但是1956年的销量较前一年下降了，仅为1102辆。这样的销售下滑并不是偶然事件，因为即使用1950年代的眼光看，300系列的外观设计都显得有些寒碜，显然无法与其优异的性能相配合。

第二代：1957-1959
        克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新的造型风格称为Sweptline，这就是经常在美国电影中可以看到的那种后背箱上的“尾鳍”造型。最能诠释这种造型风格的就是1957年推出的300C。
“它不仅仅是漂亮，而且超出了优雅。”美国人对这一款车从来都不吝惜赞美之词。从法拉利一般的进气隔栅到漂亮的尾鳍，车上每一处的设计都成为了美国的经典，甚至是美国的标志。即使今天看来，300C依旧可以被称为是最漂亮的300系列车型之一。300C敞篷车也是300系列第一次提供敞篷版本。
        除了外观，底盘和动力系统也都有升级。悬挂系统中增加了防倾杆；Hemi发动机的排量提高到6.4升，能够达到390马力的输出功率。多数300Cs（高性能版本）都使用了克莱斯勒全新的TorqueFlite自动变速箱，这种变速箱的工作原理与今天德国大众热炒的DSG双离合器变速箱相似，甚至还有人认为大众DSG的灵感是克莱斯勒的TorqueFlite。
        300C的基础售价为4929美元，较之前的300B贵了700美元。但是这并不影响销售，在300C上，消费者可以享受到更多的奢华和更好的性能。这一年一共有2402辆300C找到了买主，其中484辆为敞篷版。如果说前两款300车型为300树立了优异操控性的口碑，那么300C才是真正地使300系列成为了一个伟大的车型系列。
        1958年的300D并没有耗费克莱斯勒太多的精力。除了对挡风玻璃稍加改动、在轮毂上喷涂红色以外，在选装表中还添加了被称为Bendix的电子燃油喷射系统。事实证明，在那个由化油器统治的时代，提供电子燃油喷射系统并不是一个好主意。16辆左右装备此喷射系统的300D被召回并拆下电子系统，重新换上了化油器。
        在城市道路上低速行驶时，300D的380马力V8发动机显得躁动不安。但是只要到高速公路上把车速提高到130km/h以上，任何的抱怨都会烟消云散。在这个速度下感觉不到任何来自发动机和悬挂的震动。
        那一年一共销售了618辆硬顶版和191辆敞篷版的300D。虽然从外观上看，1959年的300E与300D非常相似，但是发动机排量增加到了6.8升，半球形燃烧室换成了楔形燃烧室。动力性上没有太多的变化。
550辆硬顶版和140辆敞篷版300E驶出经销商的大门。

第三代：1960-1962
        接下来将是克莱斯勒300系列发生重大转变的年代。
1960年的300F上已经看不到梯形非承载式底盘了。车身外观也发生重大变化，之前的尾鳍造型简化成了后备箱上两条突起的线，并一直延伸到后备箱外。平整的后备箱后是备胎，备胎盖圆弧的造型与锋利的尾鳍造型形成鲜明对比。与外观的改变相对应，内饰也发生了很大的变化。车厢内布置了4个独立的桶形座椅，中间由纵观驾驶舱的中控台分隔开。
        Hemi V8发动机的改进还在继续， 300F可以输出375马力，而300Fs已经突破400马力。几乎所有的车型都装备了Torqueflite三挡自动变速箱，只有少数使用了法国制造的Pont-A-Mousson四挡自动变速箱。
300F的销量有所提升，有964辆硬顶版和248辆敞篷版售出。
        1961年的300G几乎就是300F的翻版，只在车灯等地方略有区别。一共销售了1617辆，其中337辆为敞篷版。
1962年，300系列发生了一些变化，在这个系列中，分出了两种风格的车型。一种是延续传统的“字母系列”车型，这一年就应该是300H了。另一种是继承克莱斯勒Windsor的运动系列。这也是300系列中首次出现了4门轿车，它延续了字母系列车型的外观特色，但是使用了来自Newport的内饰。300H装备了380马力的V8发动机，而300s的发动机只能达到305马力。
        也可能是挂300牌子的运动系列迷惑了消费者，这一年300H的销量仅为558辆。但是运动系列的300s却销售了25578辆，大大出乎克莱斯勒的预料。

第四代：1963-1964
在那个年代，克莱斯勒进行了一次设计风格的重大调整，300字母系列当然也不例外。那一年公司也决定跳过字母I，直接使用J来命名新车。而且300J仅提供两门硬顶款式，配合390马力的Hemi发动机。
“字母系列”的销量继续萎缩到仅仅400辆，但是运动系列却达到了24660辆。
1964年，敞篷版回到“字母系列”中，但是300K与300J依旧没有太大区别。

第五代：1965-1966
    1965年的300L没有太多的变化，只不过是在车身设计上的一些小范围的改变。
    1966年的300系列取消了后面的字母。车身形式也增加到了4种，分别是两门或四门硬顶，四门敞篷和四门房车。

第六代：1967-1968
1967年的300系列依旧没有字母编号，与1966年款型的不同在于一个新加的车顶。四门房车也从产品线中消失。最大的不同是7.2升的V8发动机，正常情况下可以输出350马力，但是只要加价79美元，便可以得到375马力的TNT版。
1968年的300除了被隐藏起来的头灯就没什么改动了。这种设计看似来自1966年展出的300X概念车。但实际上并没有任何的借鉴。

第七代： 1969-1971
300系列始终都属于大型轿车，在1969年，它变得更大了。造型风格上与克莱斯勒的豪华车帝王（Imperial）相近，发动机和车身保持不变。销量达到了32472辆。
1970年的300也没有什么新颖的地方。其中501辆配以金黄色或者白色涂装的300-Hurst，他们被当成了收藏品。从1971年开始，“字母系列”的销量一直都在萎缩，直到1972年，它有史以来第一次停产了。

第八代：1979
 ??? 到1979年，克莱斯勒的入门级豪华车Cordoba已经面临换代，它在市场上已经打拼4年。这时克莱斯勒又想起了停产达7年的300系列，打算把Cordoba重新装饰一番，涂上带有300特色的涂装，重新挂上300的牌子。这个听上去就不怎么样。偷工减料的地方还不止于此。发动机方面只能提供一款195马力的5.9升V8发动机配合3挡自动变速箱，这样的动力表现令人毛骨悚然。
在这之后的20年里，300系列陷入了沉寂也就不足为奇了。

第九代：1999-2004
 ??? 从1955年开始，克莱斯勒300系列车型延续着一个传统，那就是使用V8发动机和后轮驱动。但是全新的1999款300M是一个传统的颠覆者。它是一款使用了V6发动机，前轮驱动的四门轿车。但是不可否认的是，这是一款有史以来最好的300车型之一。
 ??? 人们看到它的第一眼便坚信这是一款典型的美国车。它建立在克莱斯勒第二代LH平台上， 3.5升24气门V6发动机纵向放置在机舱内。变速箱是4速自动变速箱，换挡手柄在地板上，并且有手动模式可以选择。四轮盘式刹车加ABS也是第一次出现在300系列中。豪华配置自然不用说，该电动的几乎都是电动的，能包皮的地方也都包裹着真皮。与之前“字母系列”每年使用一个新字母不同，300M这个名字一直使用到了2000年。虽然有着竞争对手难以达到的操控性和稳定性，但是这款车有些地方还是引来了批评，比如在17英寸轮毂已经成为入门级豪华车标准配置的时候，300M还在使用16英寸轮毂；3.5升发动机的声音实在是有点不太动听；刹车系统的表现也是差强人意……
      2001款300M并没有针对上面的问题进行改进。直到2002年特别版的300M出现，它提供了更加坚实的悬挂、经过升级的强化的刹车和更加直接的转向系统。18英寸轮毂配合米其林Pilot运动型轮胎使操控性进一步提高。在与英菲尼迪I35、雷克萨斯ES300、萨博9-5、帕萨特W8等几个入门级豪华车的对比中，300M表现出了很高的极限值，在弯道和紧急变现测试中的表现都是最好的。但是在制造工艺上还有待提高。
2003年，300M结束了它的使命，接任者将重新继续300系列V8发动机、后轮驱动的传统。

第十代： 2005至今
      从全新300C诞生之日起就强烈地震撼着每一个人的心灵，从来都不缺少嫉妒的眼光。
      这一代300并没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字。其中寓意300系列车型将从头再来。
      这一款车的确是延续了传统，看到它的第一眼，人们的反应都只会是一种东西——坦克。它的外观充满了侵略性，让人不得不产生敬畏的感觉。发动机方面提供了丰富的选择，有2.7升和3.5升两款V6发动机，还有5.7升V8Hemi发动机。它能够输出340马力，使用了先进的气缸间歇工作的技术，根据不同的运行负荷在直列4缸和V形8缸之间切换。新300C的悬挂和底盘部分部件来自于上一代奔驰E。德国式的精密结构令300C的操控性如虎添翼，达到了300系列从未达到过的高度。现在称300C为经典还为时过早，但是它显然是克莱斯勒发展史上重要的里程碑。

      克莱斯勒品牌是由W P 克莱斯勒先生 (walter p.CHRYSLER)于1925年创办的。w. p .克莱斯勒1875年4月2日出生于美国堪萨斯州，从小就显示出了过人的机械天分，18岁时便设计出了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器，并成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。 
（沃尔特. 克莱斯勒）
      33岁那年，克莱斯勒已经成为芝加哥大西方铁路最年轻的一万名雇员的负责人，但他更加看好正在蓬勃发展的汽车工业，他认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。这一年，克莱斯勒在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元，当时还不懂汽车驾驶的克莱斯勒毫不犹豫地借钱购买下这辆轿车，并立即开始对它进行解体，研究它的设计和构造。 
      自此，克莱斯勒对汽车行业产生了强烈的兴趣。4年后，他通过努力成为通用旗下别克分部生产经理，并且很快将别克车系做成了通用旗下最大的“钱袋”，别克的日生产量从20辆快速增加到550辆。然而，当克莱斯勒终于坐上通用集团执行副总裁的位置时，由于和高层意见不和，处于辉煌时期的克莱斯勒毅然离开了通用。 
      潜沉三年后，克莱斯勒于1924年接手了濒临破产的马克斯威尔查默斯(Maxwell-chalMers)汽车公司。克莱斯勒集中大量的研发费用，并聘请世界著名工程师，对公司进行重新改建。很快，经过上百位工程师精心研制的“克莱斯勒6型”诞生了。这部车具有高压缩比引擎、可换式机油滤心，极速超过一百公里，一经推出即广受消费者的欢迎，第一年就卖出三万二千辆，成为当时美国畅销车型。

（1924年 克莱斯勒造出他的第一辆汽车）
      1925年，49岁的克莱斯勒决定收购马克斯威尔查默斯汽车公司，并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司(CHRYSLER corporation)。从这一天起，克莱斯勒公司几经转折，开始了80多年跌宕起伏的不平凡历程。



（1925年 克莱斯勒公司成立）
第一次转折：三次兼并完成品牌布局 产品设计树立行业标杆 
      1928年，正处于稳步上升阶段的克莱斯勒，面临了发展过程中一次重要的抉择。由于创办自己的汽车公司的道奇兄弟先后去世，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。当时的道奇汽车负债累累，销售量和利润额已经显著下滑，就像一个烫手的山芋，几乎无人敢接管，但是克莱斯勒看中了道奇公司完善的销售队伍，铸锻造车间，以及可靠的公众声望和商业信誉，于1928年完成了对道奇兄弟汽车公司的收购，大刀阔斧地进行了一系列的改革。 
      同年，克莱斯勒还一并将迪索托(dESoto)和普利茅斯(Plymouth)二大品牌收归旗下，至此，成立才刚刚3年的克莱斯勒完成了从低端（普利茅斯）、中端（道奇、迪索托）到高端（克莱斯勒）的全线品牌布局，而随着收购的正式生效，克莱斯勒完全具备了与通用汽车公司(gM)和福特汽车公司(Ford)一争高下的资本。因此，这一年对于克莱斯勒来讲，无疑是具有划时代意义的。
 


（道奇）     （普利茅斯）

（制造于1929年的迪索托，1961年此车不再生产）
      收购导致克莱斯勒的规模急剧膨胀，1929年，落址在纽约市区的克莱斯勒大楼开始破土动工，在一段短暂的时间里，这里是世界上最高的楼房，也是在这里，诞生了对全球汽车产业影响深远的Airflow汽车。 
      艾弗罗（Airflow）是克莱斯勒1934年首创的全球第一辆流线型汽车，外形设计由卡尔?布瑞尔(carl breer)完成，轿车的流线型的外形、乘坐的舒适性能和车架的结构把汽车设计推进到了一个崭新的未来。

（1934年克莱斯勒首创全球第一辆流线型汽车Airflow）
      与以前的车型相比，艾弗罗车身结构重量轻，有更多的扭矩控制装置，由于发动机的质量有三分之一被分配在汽车前轴的前方，所以轿车有更好的重量分配和更安全的操纵性能。艾弗罗为汽车工业留下了一笔重大的设计遗产，现代轿车多少都有一些与其相似之处，但在当时却没有受到普遍欢迎，普利茅斯轿车仍继续充当公司利润的主导品牌。1936年，克莱斯勒迎来了自己的黄金时期，第一次在销售量上超过了福特，成为仅次于通用的全美第二大汽车公司。 
      1955年，克莱斯勒汽车前突式设计又一次引导了汽车工业的科技发展，克莱斯勒开始生产300系列，C－300能达到空前的300马力，并立刻在NASCAR赛道上独霸天下。这一系列汽车一直延续到60年代，1965年的300L是这一美丽巨无霸的终结。

（1955年推出的C300赛车）

（1965年推出的300L）
第二次转折：人事地震品牌缩水 技术革新救活克莱斯勒 
      20世纪60年代初期是二战后克莱斯勒历史的转折点，公司进入历史上最困难的时期。首先是遭遇到了前所未有的人事地震，几位重要的高层管理者和设计师先后离开公司，迪索托(dESoto)部门随之消失，公司由四个部门变成了两个：克莱斯勒/普利茅斯(CHRYSLER/Plymouth)和道奇(Dodge)。在这一时期内，7000多名雇员被辞退，发货量下降了57%。 
      然而，身处困境的克莱斯勒并没有放弃技术创新的传统，这个时期，他们为汽车工业奉献了一个新的亮点——整体车身。克莱斯勒公司认为，冲压成型的钢板车身外壳，焊接成为一个整体的结构，将提供无振动的汽车，并且能够实施低成本的大批量生产。但是，整体车身外壳容易受到长时间的腐蚀而损坏，克莱斯勒公司的解决办法是覆盖以能够提供牢固保护作用的涂层。克莱斯勒公司的工程师们还开发了数学求解方法来解决车身的应力分布问题。今天，所有的汽车制造厂家都使用某种形式的克莱斯勒30多年前开发的整体车身模式。 
      由于不断坚持技术进步，克莱斯勒优良的产品逐渐在市场上站稳了脚跟，1966年，克莱斯勒公司占有美国汽车市场的16.6%的份额，并于1968年赢得了“汽车经济运行”('Mobil econoMy run')竞赛三个类别的冠军。1970年，克莱斯勒公司开始了同日本三菱汽车公司合作生产科尔特(colt)轿车。并于1971年，购买了日本三菱公司15%的股份，后来又增加20%。在20世纪60年代后期，克莱斯勒公司摆脱了财务及销售困扰，以强有力的状况进入了下一个十年。

（1970年生产的科尔特汽车）
第三次转折：能源危机带来巨大挑战 小型车使克莱斯勒冲出重围 
      1973～1974年冬，中东石油禁运产生了能源危机，美国政府颁布了严格的总体平均燃油经济标准以节省石油，克莱斯勒公司面临全行业范围的、影响基本车辆设计思潮的改变。1974年，整个汽车行业的产量下降了20%，和通用，福特一样，克莱斯勒将符合燃油经济标准的新车型提高了价格，结果导致300000辆新车停留在公司的仓库里，销售下降到了1970年的水平。 
      70年代后期，濒于倒闭的克莱斯勒进行了大刀阔斧的整改，为了降低成本，公司辞退了18000名雇员，同时开始出售它的下属公司以加强在市场中的地位，并逐渐离开了大型轿车的市场，把主要精力投入到小型车研发上，在广告上集中宣传车型的造型和经济性。 
      经过几年的努力，克莱斯勒公司在1983年推出全球第一辆小型厢式旅行车，开创了一个新的汽车市场区间——MPV，从而带动了这类汽车的迅速发展，并直接提高了克莱斯勒品牌的价值体系。这一年，克莱斯勒公司获得了历史上最大的年利润：9亿2500万美元，还获得了意大利的豪华轿车制造厂家玛莎拉蒂的15.6%的股权。1985年，克莱斯勒公司与日本三菱公司组成了一个联合投资公司：钻石星(diamond-star)汽车公司。克莱斯勒再一次从一个痛苦的十年困难期走了出来。

（1983年克莱斯勒推出全球第一辆MPV）
      1987年，克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司以及意大利兰博基尼公司（1998年出售给奥迪公司），JEEP?和兰博基尼二大品牌增加到克莱斯勒军团当中。1990年，克莱斯勒开发出了豪华版MPV，值得一提的是，克莱斯勒在开发MPV过程中创造了“驾驶室前移”的设计理念。它将引擎盖的长度缩短，加大风挡玻璃的前倾角度，并且让四个车轮更接近车体的边角，在同样的车身长度上营造出更宽敞的驾驶室空间。看看今天得到极高赞誉的克莱斯勒君王、纽约豪客、卷云等车型，无不是这一设计理念的受用者。即使在今天，在北美市场占据主导地位的MPV仍然是大捷龙，自1983年第一代捷龙问世至今，已发展到第三代。

（06款大捷龙）
第四次转折：强强联合 克莱斯勒加速国际化进程 
      克莱斯勒拥有克莱斯勒、道奇、吉普三大品牌，一直以制造具有创新意识、工艺杰出、设计新颖的汽车而闻名于世。但作为个性化的高档品牌，克莱斯勒的发展重心一直在美国本土，近九成的销售额都来自北美市场，在北美之外的国际市场并不突出。 
      1998年，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰汽车公司合并，这件合并案被认为是汽车史上最大的合并案，合并之后的克莱斯勒一度又陷入销售额下滑的窘境，但奔驰给克莱斯勒带来了许多国际化的经验，并且推出了多款国际化产品，基于老款奔驰E级车平台打造的300C，就是合并后最为成功的车型，2004年，在经历了长达四年的亏损后，克莱斯勒终于扭亏为盈17亿美元，2005年，利润进一步增至19亿美元。 
      2006年克莱斯勒推出10款全新的汽车，这是克莱斯勒82年历史中推出新车最多的一年，同样是这一年，克莱斯勒最畅销的车型300C在中国实现了国产化，未来5年，克莱斯勒将在全球投入300亿美元用于产品开发。看样子，虽然在中国发展的步伐有点缓慢，但克莱斯勒已经做好准备，要和对手们来一场没有硝烟的硬战！从北美的克莱斯勒到世界的克莱斯勒，克莱斯勒的下一个转折点真的已经到来了吗？

（国产克莱斯勒300C）
附：克莱斯勒重要技术创新一览： 
1934年：发表划r代的流现型车种CHRYSLER Airflow，开发整片式曲面挡风玻璃。
1941年：制成安全合金轮圈。
1949年：推出电阻式火星塞与防潮启动系统。
1950年：研发动机车窗及四轮碟式刹车系统。
1951年：成功开发半球型燃型八缸引擎、动力转向方向盘、强制气冷式刹车。 

1955年：发表引起风潮的「新潮外观」（Forward Look）车型及C300车系。
1956年：完成按键式自动变速箱。
1958年：首创电子燃料喷射与点火系统。
1971年：推出前车头灯电动洗刷系统及四轮防滑刹车系统。
1972年：CHRYSLER车款加?ABS。 

1973年：完成电子点火置。
1978年：推出全美国第一辆前轮驱动汽车。
1983年：推出全球第一辆MPV。
1990年：完成火花塞启动车款专用的可变式喷气涡轮引擎。

1992年：发表创新人体工程学的车仓前移设计Cab forward dESign。
1998年：与戴姆勒奔驰盟成立戴姆勒克莱斯勒 (DaiMlerCHRYSLER)公司。
2000年：克莱斯勒 PT CRUISER问世。
2001年：克莱斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克莱斯勒Sebring亦于同年推出。
2004年：克莱斯勒Pacifica 及Crossfire 跑车问世，开启合并后新产品纪元。